Vrh u ponudi nove, šeste generacije popularnog SUV modela: Hibridnim pogon, sportski ovjes i izdašna oprema za 57.335 eura…
Toyota je u prvom kvartalu 2026. na hrvatsko tržište dovela šestu generaciju modela RAV4, modela koji je prije više od tri desetljeća zapravo utemeljio čitavu kategoriju kompaktnih SUV vozila. Nova generacija zadržava poznatu siluetu i osnovnu tehničku platformu, no donosi redizajniran izgled, noviju generaciju multimedijskog sustava te, po prvi put, te hibridni sustav. U ponudi se nalaze četiri razine opreme – Elegant, Style, Premium i GR-Sport. Potonja inačica došla nam je na test u decentnoj tamno crvenoj boji.
Riječ je o najskupljoj i najbogatije opremljenoj inačici modela, ujedno i jedinoj koja dolazi isključivo s pogonom na sva četiri kotača i hibridnim sustavom. Oznaka GR-Sport, koju potpisuje Toyotin sportski odjel Gazoo Racing, ovaj put ne predstavlja samo kozmetički paket, već donosi i mehaničke izmjene na ovjesu i upravljaču.
Gužva u srednjoj SUV klasi
Toyota RAV4 pripada srednjoj klasi SUV vozila, pozicioniran je između kompaktnijeg modela Toyota Corolla Cross i velikog obiteljskog SUV modela Toyota Highlander. Prema dužini i međuosovinskom razmaku, novi RAV4 nadmašuje manji C-HR za gotovo 300 milimetara, a duži je i od modela poput Kia Sportage ili Volkswagen Tiguan.
K tome, RAV4 GR-Sport ističe se od konkurencije ozbiljnijim zahvatima na ovjesu i upravljaču, dok mu je električni doseg u samom vrhu segmenta.
Dizajn
Vanjski izgled temelji se na novoj dizajnerskoj filozofiji koju Toyota naziva “hammerhead” – trodimenzionalna prednja maska, oblikovan poklopac motora i tanka LED svjetla daju vozilu robusniji i modernije oblikovan izgled u odnosu na prethodnika, nama se čini vrlo dobro pogođeno. Izvedba GR-Sport dodatno ide korak dalje: širi trag kotača, prošireni blatobrani, prednji i stražnji spojleri te dobro izvedeni 20-inčni crni aluminijski naplatci vozilu daju niži i širi stav, dok tamni detalji i crveni GR logotipi zamjenjuju krom uobičajen na nižim razinama opreme.
Unutrašnjost prati sličnu logiku – crna boja, crveni prošivi na upravljaču i naslonima za koljena te sportska sjedala presvučena kombinacijom umjetne kože i materijala nalik brušenoj koži jasno signaliziraju da je riječ o vrhunskoj izvedbi. Manje uvjerljiv dio priče je kvaliteta pojedinih materijala na sredini i donjem dijelu armature, gdje prevladava tvrda crna plastika sličnog izgleda kao i na jeftinijim inačicama modela, pa dojam premium opremljenosti pomalo blijedi čim ruka dotakne površine izvan vidnog polja.
Motor i vozna dinamika
Srce izvedbe GR-Sport je hibridni sustav u koji je uključen benzinski motor zapremine 2,5 litre uz dva elektromotora, s ukupnom sustavnom snagom od 309 KS te pogonom na sva četiri kotača. Za ubrzanje od nula do 100 km/h potrebno je 5,8 sekundi, a vožnja pri punoj bateriji djeluje gotovo poput električnog vozila – tiho, glatko i s trenutnim odzivom na papučicu gasa. Kada se baterija isprazni, motor s unutarnjim izgaranjem preuzima veći dio tereta i tada je glasniji, no elektromotor nastoji cijelo vrijeme biti u modu asistencije.
Za razliku od dosadašnjih izvedbi GR-Sport koje su uglavnom bile estetski paket, ova generacija donosi i stvarne mehaničke izmjene: ovjes je posebno podešen uz jače amortizere, stražnja os ojačana je radi veće krutosti, upravljač je retuniran za izravniji osjećaj, a visina vozila spuštena je za 15 milimetara u odnosu na standardne izvedbe. Rezultat je zamjetno manje naginjanje u zavojima i izravnije upravljanje bez mrtve točke oko središnjeg položaja, koja inače pomalo opterećuje vožnju nižih razina opreme. Hrvatski test na cesti potvrdio je da vozilo iznenađujuće dobro podnosi dinamičniju vožnju s obzirom na masu i dimenzije, pri čemu udobnost vožnje ne trpi značajno unatoč krućem ovjesu i velikim 20-inčnim naplatcima.
Putnički prostor, udobnost i police za odlaganje
Unutarnje dimenzije ostale su gotovo nepromijenjene u odnosu na prethodnu generaciju, što znači da je stražnja klupa i dalje nešto skromnija nego nekih predstavnika konkurencije, ali sasvim dovoljna za odrasle putnike i dječja sjedala okrenuta prema natrag. Sjedišta sprijeda nude dobar bočni oslonac, grijanje i ventilaciju, a upravljač s produljenim grijanjem preko cijelog obruča ugodna je pojedinost za hladnije jutro (o tome nismo razmišljali krajem srpnja).
Središnja konzola donosi dva bežična punjača i ukupno pet USB-C priključaka snage 45 W, dovoljno za istovremeno brzo punjenje više uređaja uključujući tablete i prijenosna računala. Unutarnje police i pretinci za odlaganje – dublji pretinac ispod konzole, prostrana pretinac za rukavice te vrata s prostorom za veće boce – organizirani su praktično, iako je izrez u sredini armature namijenjen odlaganju dvaju mobitela pomalo neobičnog izgleda i dijelom je “pojeo” prostor koji bi inače pripao klasičnim tipkama klime. Ta funkcija sada dobrim dijelom seli na zaslon od 12,9 inča, dok su barem temperaturne tipke ostale fizičke. Digitalna instrumentna ploča od 12,3 inča i projekcijski head-up zaslon, oba standardna u ovoj razini opreme, jasno su čitljivi i doprinose dojmu suvremeno opremljene kabine.
Prtljažni prostor i prijevoz bicikala
Zapremnina prtljažnika u ovoj izvedbi iznosi 520 litara sa sjedalima u uspravnom položaju, nešto manje nego kod standardne hibridne verzije bez baterije pod podom, no i dalje dovoljno za veći dio svakodnevnih potreba i vikend putovanja. Pod prtljažnika nije potpuno ravan, već se prema pragu blago spušta, no stražnja klupa i dalje se može saviti gotovo ravno, čime se prostor dodatno povećava za prijevoz duljih predmeta poput kompletnog para skija ili cijelog bicikla.
Za redovitiji prijevoz bicikala ili druge sportske opreme, RAV4 GR-Sport nudi nekoliko praktičnih rješenja: krov prima uzdužne nosače na koje se mogu montirati standardni nosači za bicikle ili skije, a električni poklopac prtljažnika s nožnim senzorom otvara se pokretom noge ispod stražnjeg branika, korisno kada su ruke zauzete opremom. Vučna sposobnost od 2.000 kg, dostupna zahvaljujući pogonu na sva četiri kotača, omogućuje i prijevoz prikolice s dodatnom opremom za one kojima ni prtljažnik ni krovni nosač nisu dovoljni. Utičnica od 12 V u prtljažnom prostoru dodatno olakšava napajanje manjih uređaja poput pumpi za bicikle ili prijenosnih hladnjaka na duljim izletima.
Sigurnost
Nova generacija RAV4 dolazi sa sveobuhvatnim paketom sustava Toyota Safety Sense, objedinjenim pod nazivom T-Mate, kao standardnom opremom. Sustav nadzora mrtvog kuta nadopunjen je novim upozorenjem na brzo vozilo koje se približava straga, a tu je i novi Front Cross Traffic Alert koji upozorava na vozila koja prolaze ispred pri izlasku iz parkirnog mjesta ili raskrižja. Napredniji sustav za sprječavanje sudara sada bolje prepoznaje pješake, bicikliste i motocikliste, a nova funkcija Secondary Collision Brake automatski postupno zaustavlja vozilo ako vozač to nakon udara nije u stanju učiniti sam.
Parkiranje olakšava unaprijeđeni Panoramic View Monitor s trodimenzionalnim prikazom okoline, a na ovoj razini opreme dostupna je i funkcija daljinskog parkiranja putem pametnog telefona. Ukupan dojam jest da RAV4 GR-Sport, u skladu s očekivanjima za najopremljeniju inačicu modela, nudi jedan od opsežnijih paketa sigurnosne i asistencijske opreme u ovom segmentu.
Pregled ponude
Cjenovno povoljnije inačice Elegant, Style i Premium dostupne su isključivo s pogonom na prednje kotače i klasičnim, “samopunjivim” hibridnim sustavom, dok je GR-Sport jedina izvedba s pogonom na sva četiri kotača te s opcijom plug-in hibridnog sustava u ponudi. Ta razlika u pogonskom sklopu istovremeno je i najveća prednost i najveći razlog razlike u cijeni: dok osnovni Elegant kreće od 45.200 eura, GR-Sport naplaćuje razliku od 12.155 eura za znatno veću snagu, mogućnost vožnje isključivo na struju te pogon na sva četiri kotača.
Vozne karakteristike ovog najskupljeg modela su poboljšane u odnosu na standardni RAV4, pogon na sva četiri kotača djeluje pouzdano na skliskim podlogama, a hibridni sustav omogućuje tihu i ekonomičnu vožnju u gradu uz zamjetno bolje ubrzanje kada je potrebno.
Specifikacije: Toyota RAV4 GR-Sport
- Motor: 2,5-litreni (2487 cm³) četverocilindrični benzinski motor (kod A25A-FXS, 16 ventila DOHC) u kombinaciji s hibridnim sustavom (litij-ionska baterija kapaciteta 4,4 Ah); ukupna snaga iznosi 143 kW (194 KS); ubrzanje 0–100 km/h za 7,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 180 km/h
- Pogon: Pogon na sve kotače (4WD / AWD)
- Mjenjač: Automatski mjenjač CVT uz elektroničko upravljanje mjenjačem (shift-by-wire) s prekidačem za parkiranje i lopaticama iza upravljača
- Potrošnja goriva: 5,7 l/100 km (WLTP mješovita vožnja); emisije CO2 od 129 g/km; spremnik goriva kapaciteta 55 l
- Dimenzije (D x Š x V): 4645 mm x 1880 mm x 1680 mm
- Međuosovinski razmak: 2690 mm
- Zapremnina prtljažnika (l): 520 / 1690
- Zaustavni put (100-0 km/h): Prednje ventilipajuće disk kočnice s dva klipa i stražnje ventilipajuće disk kočnice s jednim klipom; sustav EBS za upozorenje pri naglom kočenju te sustav BA za pomoć pri naglom kočenju
- Razina opreme: GR SPORT
- Serijska oprema: GR SPORT crna gornja prednja maska, GR SPORT crni prošireni blatobrani, GR SPORT stražnji branik u crnoj boji, crni vanjski retrovizori, zatamnjeni stražnji prozori, GR SPORT aluminijske pedale, GR SPORT kožni upravljač s tri kraka, posebni GR SPORT stražnji ovjes
- Unutrašnjost: Multimedijski zaslon promjera 12,9 inča, zaslon informacijski promjera 12,3 inča, zvučni sustav JBL Premium s 8 zvučnika, bežični punjač mobilnog telefona, dva prednja i dva stražnja priključka USB Type-C, ambijentalno osvjetljenje držača za čaše i središnje police
- Sigurnost: Sustav Toyota T-Mate, paket Toyota Safety Sense, sustav BSM za prepoznavanje vozila u mrtvom kutu, sustav RCTA za upozorenje na nadolazeća vozila straga, sustav SEA za siguran izlazak iz vozila, sustav predsudarne zaštite, sustav DAC za pomoć pri spuštanju niz strminu, sustav HAC za kretanje uzbrdo, prilagodljivi tempomat punog raspona, stražnja kamera i sustav ICS s inteligentnim sonarom
- Udobnost: Dvozonski automatski klima-uređaj, električni servo upravljač (EPS), bezručno otvaranje prtljažnika pomicanjem noge, električki podesiva sjedala s grijanjem i lumbalnom potporom, električno grijano vjetrobransko staklo, sustav osvijetljenog ulaska, kapacitet vuče prikolice s kočnicama do 2000 kg (750 kg bez kočnica)
- Preporučena cijena: 57.335 eura
Više informacija na službenim stranicama: www.toyota.hr
Foto: MTB.HR
