Najnoviji model korejskog proizvođača KGM stiže s hibridnim pogonskim sklopom razvijenim u suradnji s kineskim proizvođačem BYD, a na testu se našla inačica Ultra, bogato opremljena polazna razina ponude Actyon Hybrid…
Južnokorejski proizvođač KGM (KG Mobility, dio KG Group) nastavlja tradiciju koju je još pedesetih godina prošlog stoljeća započeo SsangYong (odlični off-road modeli), a gamu sada širi luksuznim SUV modelom Actyon. Ime nije novo — prvi put se pojavilo 2006. godine (s licenciranim motorom Mercedes-Benza), kada je tadašnji SsangYong Actyon bio pionir SUV coupé segmenta i preduhitrio čak i model BMW X6. Novi Actyon platformu dijeli s robusnijim modelom Torres (već smo ga iscrpno testirali), no veći naglasak stavlja na dizajn te ogroman prtljažnik. Testirali smo inačicu Ultra koju pokreće sustav Dual Tech Hybrid, cijena ove opcije iznosi 46.499 eura.
Vanjski dizajn
Prednjim dijelom dominiraju tanka LED za dnevna svjetla i pokazivači smjera, dok su glavni farovi (LED) smješteni niže u braniku, čime se postiže agresivniji i moderniji vizualni identitet. Dnevna svjetla nadahnuta su korejskom zastavom, što prednjem dijelu vozila daje karakterističan izgled.
Prostor za putnike
Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2,68 m, drugi red sjedala nudi raskošan prostor za koljena, a visoke će se osobe ondje udobno smjestiti unatoč nešto nižoj silueti karoserije. Na prednjim sjedalima sjedi se naglašeno visoko, čak i za standarde SUV klase, na masivnim i udobnim sjedalima. Zanimljiv detalj su nasloni za glavu s ugrađenim vješalicama za odjeću, rješenje koje interijeru daje dodatnu praktičnu dimenziju. Opći dojam kvalitete visok je — završna obrada djeluje solidno, bez neželjenih zvukova, škripanja ili pucketanja plastike tijekom vožnje.
Prtljažnik i bicikli
Osnovni obujam prtljažnika iznosi izdašnih 668 litara, a preklapanjem djeljive stražnje klupe kapacitet raste na maksimalnih 1568 litara. U prtljažnik u principu stane jedan gravel ili XC bicikl bez potrebe skidanja prednjeg kotača, dok preklopljena klupa otvara dovoljno prostora za dva brdska bicikla ili opsežniju rekreativnu opremu poput vreća za kampiranje i sportskih torbi. Manji predmeti — kablovi za punjenje, pribor ili sitna oprema — sigurni su u praktičnom pretincu ispod same podnice prtljažnika, odvojeno od glavnog tereta.
Pretinci i police
Interijer nudi konzolu Deluxe u sredini između vozača i suvozača te na stropu, a to daje dodatan prostor za odlaganje sitnica tijekom duljih putovanja. Putnici straga imaju na raspolaganju džepove na naslonima prednjih sjedala, dok već spomenuto dvostruko dno prtljažnika omogućuje odvajanje osjetljivih ili pak umazanih predmeta od ostatka tereta.
Hibridni pogon
KGM je nedavno lansirao pogonski sklop Dual Tech Hybrid sljedeće generacije, razvijen u suradnji s kineskim proizvođačem BYD, a debitira u modelima Torres Hybrid i Actyon Hybrid. Sklop kombinira 1,5-litreni motor T-GDI s hibridnim mjenjačem e-DHT i dvostrukim serijskim elektromotorima. Benzinski dio koristi Millerov ciklus radi bolje toplinske učinkovitosti te turbopunjač s varijabilnom geometrijom za responzivne performanse u cijelom rasponu okretaja, uz tlak ubrizgavanja povećan s 250 na 350 bara. Motor T-GDI isporučuje 150 KS i 220 Nm, no prvenstveno radi kao generator koji opskrbljuje električnom energijom motore i bateriju, umjesto da uvijek izravno pokreće kotače. Elektromotor snage 130 kW i 300 Nm (trajno 90 kW) postavljen je blizu pogonskog vratila te trenutačno reagira na pritisak papučice gasa, a energiju pohranjuje baterija LFP Blade kapaciteta 1,83 kWh.
Elektrificirani e-DHT mjenjač razvijen je posebno za ovu primjenu te podržava isključivo električnu vožnju, serijski hibridni rad u kojem motor uglavnom djeluje kao generator, te paralelne hibridne i motorne načine pogona. Sustav automatski prebacuje između devet načina rada ovisno o brzini i opterećenju, a u kratkim je vožnjama to funkcioniralo sasvim solidno. Potpuno električna vožnja teoretski je moguća do brzine od 100 km/h.
Stvarna potrošnja
Prema tvorničkim WLTP podacima, kombinirana potrošnja kreće se između 5,9 i 6,1 litre na 100 kilometara, uz emisiju CO2 od 134 do 138 grama po kilometru. U praksi, tijekom kratkih testnih vožnji, potrošnja se kretala na razini nešto većoj od osam litara na 100 kilometara — razlika koja nije neuobičajena za hibridne sustave u gradskoj i mješovitoj vožnji, no pravu će sliku pokazati tek dulji test. Spremnik goriva zapremine 50 litara nudi solidan doseg za ovakav tip vozila.
Ponašanje u vožnji
Actyon Hybrid dostupan je isključivo s pogonom na prednje kotače, bez opcije pogona na sva četiri kotača. Podesivi regenerativni sustav kočenja nudi tri odabrane razine usporavanja, a tu je i pametan način rada koji automatski prilagođava razinu regeneracije prema udaljenosti do vozila ispred. Masa vozila od 1800 kilograma ne ide u prilog dinamici, a karakter automobila jasno je usmjeren prema udobnosti i učinkovitosti, a ne prema sportskom doživljaju.
Zaslon i kokpit
Kokpit je izravno preuzet iz električnog modela Torres EVX, s dva povezana zaslona dijagonale 12,3 inča smještena pod zajedničkim staklenim pokrovom. Pohvalno je što je ispod središnjeg zaslona postavljena ukrasna letvica koja služi kao praktičan oslonac za ruku prilikom upravljanja dodirnim funkcijama. Prikazi su na oba zaslona, uključujući digitalne instrumente iza upravljača, iznimno pregledni i oštri, no sam softver zahtijeva određeno privikavanje. Multimedijski sustav nudi tvorničku navigaciju s kartama TomTom te integraciju putem sustava Apple CarPlay i Android Auto, no zrcaljenje zaslona i dalje zahtijeva fizičku vezu kabelom USB-C u središnjoj konzoli. Telefon se tako doduše puni, no izostanak bežičnog punjenja na testiranoj inačici nije uobičajen u ovoj klasi vozila.
Udobnost putovanja
Automatski dvozonski klima-uređaj s funkcijom odmagljivanja, grijana stražnja sjedala, adaptivni tempomat, senzor za kišu i pametan ključ dio su standardne opreme već na testiranoj Ultra inačici. Prtljažna vrata otvaraju se i zatvaraju električno, s gumbom za automatsko upravljanje, a kamera za vožnju unatrag olakšava parkiranje. Upravljač se ručno podešava po visini i dubini, dok ozvučenje sa šest zvučnika pokriva osnovne potrebe, bez pretenzija na audiofilsku kvalitetu.
Sigurnosni paket
Sigurnosna oprema iznimno je bogata već na testiranoj Ultra inačici. Uz uobičajene sustave poput elektroničkog programa stabilnosti, ABS-a i kontrole proklizavanja, serijski dolaze i automatsko kočenje u nuždi, sustav za zadržavanje vozne trake, upozorenje na rubu kolnika, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na promet iza vozila te upozorenje o sigurnom izlasku iz vozila. Tu su i sustav protiv prevrtanja, pomoć pri kretanju uzbrdo i kočenju nizbrdo, sprječavanje sekundarnih sudara te upozorenje na smanjenu pažnju vozača. Putnike štite bočni i koljenski zračni jastuci uz zavjese te priključci ISOFIX za dječje sjedalice, dok su tu i senzori tlaka u gumama, komplet za krpanje probušene gume te automatski poziv u slučaju nužde. Cijeli paket dodatno je potkrijepljen petogodišnjim tvorničkim jamstvom, što je za ovu klasu vozila iznad prosjeka.
Ultra Suede uz doplatu
Testirana Ultra inačica već u osnovi nudi bogatu opremu, bez osjećaja da nešto ključno nedostaje za svakodnevnu uporabu. Za kupce kojima je stalo do dodatnih detalja, proizvođač u ponudi ima i inačicu Ultra Suede, koja je 500 eura skuplja i dodatno donosi presvlake od brušene kože, bežično punjenje mobitela, panoramski krov te sustav kamera od 360 stupnjeva. Riječ je o opcijskoj nadogradnji za one kojima su navedene sitnice bitne, dok testirana Ultra inačica ostaje solidna osnova bez potrebe za doplatom.
Specifikacija:
- Motor: 1.5 T-GDI, turbo-benzinski, 4 cilindra u liniji, 1498 cm³
- Snaga benzinskog motora: 110 kW / 150 KS pri 5.500 o/min
- Okretni moment benzinskog motora: 220 Nm pri 1.500 – 4.000 o/min
- Elektromotor: 130 kW (trajno 90 kW), 300 Nm
- Baterija: LFP Blade, 1,83 kWh
- Mjenjač: hibridni e-DHT (6-stupanjski CVT)
- Pogon: prednji (2WD)
- Najveća brzina: 175 km/h
- Dimenzije (D x Š x V): 4.740 / 1.910 / 1.670 mm (1.680 mm s krovnim spojlerom)
- Međuosovinski razmak: 2.680 mm
- Prtljažni prostor: 668 – 1568 l
- Spremnik goriva: 50 l
- Masa vozila: 1800 kg
- Kombinirana potrošnja (WLTP): 5,9 – 6,1 l/100 km
- Emisija CO2: 134 – 138 g/km
- Emisijski standard: Euro 6e i Euro 6e-bis
- Kotači: 245/45 R20
- Jamstvo: 5 godina tvorničkog jamstva
- Cijena testiranog modela (Ultra): 46.499 €
Više informacija: www.kgmobility.hr
Foto: MTB.hr
