Testirali smo sve tri dostupne inačice Torresa: hibrid, benzinac te električnu verziju. Modeli HEV, EVX i 1.5 T-GDi u podjednakim uvjetima…
Relativno novi model KGM Torres možemo doživjeti kao SUV vozilo između srednjih i velikih dimenzija, koji nudi doista velik prostor u kabini i prtljažniku. Pošto se kupci danas najčešće lome između benzina, hibrida i struje, rado smo iskoristili priliku za testiranje sve tri inačice. Riječ je o tri izvedbe istog modela — Torres 1.5 T-GDi, Torres HEV i Torres EVX — i upravo zato Torres je zanimljiviji od većine rivala: nudi isti koncept karoserije, ali tri različita karaktera.
KGM je ustvari nekadašnji SsangYong, a model Torres je između predvidljivih obiteljskih SUV vozila i robusnog terenca, što uostalom i jest ona prava tradicija marke SsangYong. Njegov je vanjski izgled i dalje prepoznatljiv, pogotovu zbog velike “kvrge” za rezervnu gumu na stražnjim vratima (prava rezervna guma ipak je u prtljažniku), njegove su proporcije impozantne, a dojam čvrstog automobila potvrđen je u samoj vožnji.
Torres pritom ne igra isključivo na kartu cijene. Njegov glavni argument je kombinacija robusnog dizajna, vrlo velikog prtljažnika i osjećaja da je automobil napravljen za aktivniji stil života, uključujući prijevoz bicikala, kamping opreme, sportskih rekvizita ili glomaznijih stvari za vikend-putovanja.
Autentičan, robustan dizajn
Vizualno je Torres jedan od upečatljivijih SUV-ova u klasi. Njegovu robusnost naglašavaju “kockaste” proporcije, ispupčeni blatobrani, uspravna prednja maska i ostali detalji koji podsjećaju na njegovu terensku tradiciju. No njegov vanjski dizajn ipak ne djeluje prenapadno; automobil djeluje ozbiljno i čvrsto, ali nije toliko “grub” da bi izgledao poput “čistokrvnog” terenca.
Kod HEV-a i benzinske verzije vanjske razlike su neprimjetne, no električni EVX dolazi s drugačijim dizajnerski “čišćim”, više futurističkim izgledom, što i odgovara električnom automobilu. Naš je dojam kako Torres EVX zbog toga svojim dizajnom, s takvim ravnim linijama, djeluje najzaokruženije.
Putnički prostor i prtljažnik
Jedna od najvećih pogodnosti Torresa svakako je vrlo prostrana kabina. Prednja sjedala nude dovoljno širine i ugodan položaj za vožnju, a straga ima dovoljno, pa čak i previše mjesta i za višlje putnike. Nije riječ samo o prostoru za koljena nego i o općem osjećaju prostora, što je važno na dužim putovanjima.
Veliki prtljažni prostor s kvadratnim utovarnim ulazom jedan je od ključnih razloga zašto Torres briljira kao SUV za obitelj i aktivan život. Prtljažni prostor zapremine od oko 703 do 1662 litre bez problema prima i veće bicikle (bez kotača na okviru) bez obaranja stražnje klupe. S oborenom stražnjom klupom u njega će bez problema stati veći bicikl s montiranim kotačima.
Praktičnost i police za odlaganje
U kabini ima dovoljno korisnih točaka za odlaganje, a središnja konzola odlično je riješena. Donji prostor za odlaganje dobro služi za sitnice koje inače završe po vratima ili suvozačevu sjedalu, dok su odvojeni držači za čaše i utor za bežično punjenje mobitela vrlo praktično raspoređeni.
Dojam je dobar i zato što Torres ne pokušava biti minimalistički pod svaku cijenu. Ima dovoljno pretinaca za svakodnevne stvari, a dodatne sitnice poput utora za odlaganje mobilnih telefona na stražnjem dijelu naslona za glavu pokazuju da su dizajneri promislili razne scenarije. U nekim dijelovima kabine, materijali i završna obrada doduše ne ostavljaju premium dojam kakav vanjski nastup možda sugerira.
Infotainment i oprema
Sva tri modela koriste integrirani digitalni kokpit s dva zaslona od po 12,3 inča, što izgleda uredno i vrlo moderno. Povezivost s telefonima preko sustava Apple CarPlay i Google Android Auto je omogućena, ali samo preko fizičke veze putem kabla, no glazbu možete reproducirati s mobitela i bežično putem Bluetootha.
Sučelje se razlikuje obzirom na karakteristike pojedinog modela. Hibrid na zaslonu daje prikaz rada pogonskog sustava i logike upravljanja energijom, dok EVX vizualno pokazuje električni pogon i status baterije prilikom punjenja.
Benzinski model ima i treći dodirni zaslon smješten odmah ispred mjenjača, na kojem se nalaze permanentne virtualne tipke za upravljanje klimatizacijom i sjedalima. Ovo je odličan dodatak, obzirom da Torres nažalost nema hardverske tipke na središnjoj konzoli, no nažalost nije ugrađen u inačice s električnim motorima.
Udobnost na dugim relacijama
Torres je prije svega podešen kao udoban SUV. Ovjes dobro filtrira većinu gradskih neravnina i pristojno se nosi s otvorenom cestom koja nije u najboljem stanju. Na duljim putovanjima svakako pomažu vrlo udobna sjedala (najviše su nam se svidjela ona s presvlakama od tkanine, dok umjetna koža može biti neudobna pri toplijem vremenu), dobra preglednost i mirna ergonomija kokpita koja ne odvraća pažnju. Posebno vrijedi istaknuti grijana sjedala, kako prednja tako i stražnja, s time da prednja ujedno imaju i ventilaciju u cjenovno skupljim izvedbama.
Najudobniji u gradskoj i prigradskoj vožnji (s puno stajanja i kretanja) bio je Torres EVX, jer električni pogon nema vibracije motora i daje trenutnu responzivnost papučice akceleratora. Benzinski Torres 1.5 T-GDi je više nego korektan, ali uz njega se ipak više osjete rad motora i mjenjača, te “delay” prilikom pritiska papučice gasa.
Tri kombinacije, tri karaktera vožnje
Torres nije SUV za vozače koji traže sportsku živahnost. Upravljanje je inače vrlo precizno, ali pri sportskoj vožnji ipak ne možete zaobići tromost (inerciju) radi veličine i mase vozila. Karoserija je visoka, masa nije mala i logika automobila jasno je usmjerena prema udobnosti, praktičnosti i stabilnosti.
Torres 1.5 T-GDi ostavlja pravi dojam klasičnog “benzinca”. Turbobenzinski motor je dovoljno moćan za vožnju bez stresa, ali pod opterećenjem ga se dobro čuje u kabini, što će možda nekome zasmetati. Za vozača koji često vozi otvorenom cestom i ne želi razmišljati o punjenju ili specifičnostima hibrida, ova verzija svakako ima smisla jer nipošto nije loša.
Torres HEV je vrlo uvjerljiv kao kompromis pogona s unutrašnjim izgaranjem i električnog motora, i subjektivno nam se najviše svidio. U gradu je tih, u startu je besprijekoran i vrlo responzivan (jer za to koristi elektriku), a inače se veliki dijelom oslanja na električni mpogon, dok benzinski motor služi za punjenje baterije u vožnji. Sustav je podešen na način da bateriju uvijek drži otprilike na otprilike pola kapaciteta.
Kada jače stisnete papučicu za ubrzanje, kombinacija benzinskog i električnog pogona daje primjetno bolji odziv. Pogon isporučuje kumulativno 204 KS i to se osjeti pri ubrzanju i općenito linearnom iskustvu vožnje.
Iskustvo vožnje električnog Torresa i punjenje baterije
Za punjenje baterije u modelu KGM Torres EVX odabrali smo sustav Qelo. Koncept kartice za identifikaciju i pokretanje punjenja na postajama pokazao se jednostavnim i praktičnim jer na taj način izbjegavamo prijavu za svakog pojedinog dobavljača, čime štedimo vrijeme. Na punionicama različitih dobavljača brzo smo aktivirali punjenje. K tome, mobilna aplikacija omogućuje pregled dostupnih punionica na zemljovidu, status zauzetosti, osnovne informacije o snazi punjenja i lakše planiranje rute. Posebno na duljim vožnjama takav pristup znači manje traženja i manje neizvjesnosti. Važno je napomenuti kako Qelo pokriva punionice u Hrvatskoj i inozemstvu. Info: www.qelo.eu
Specifikacija KGM Torres HEV (Hybrid) Premium+ Black A/T 2WD
- Motor: 1,5-litreni turbobenzinski motor (110 kW / 147,5 KS) u kombinaciji s elektromotornim sustavom (130 kW / 174 KS)
- Pogon: prednji pogon
- Mjenjač: hibridni mjenjač e-DHT
- Potrošnja fosilnog goriva: Cca. 7 do 8 l / 100 km (kombinirana vožnja); cca. 0,5 l / 100 km pri punom radu elektromotora
- Dimenzije (D x Š x V): 4705 x 1890 x 1720 mm
- Međuosovinski razmak: 2680 mm
- Zapremina prtljažnika: 703 do 1662 l
- Baterija hibridnog sustava: 1,83 kWh
- Ovjes: prednji ovjes MacPherson, stražnji ovjes Multi-link
- Unutrašnjost: široki digitalni kokpit s dva zaslona od 12,3 inča, električno podesivo vozačko i suvozačko sjedalo, grijana sjedala u prvom i drugom redu, ventilirana prednja sjedala, bežični punjač za telefon, plutajuća središnja konzola
- Sigurnost: sustav autonomnog kočenja AEB, sustav inteligentnog adaptivnog tempomata IACC, sustav upozorenja na mrtvi kut BSW, sustav pomoći pri prometu iza vozila RCTA, sustav zadržavanja vozila u traci CLKA, sustav 3D Surround View, osam zračnih jastuka
- Preporučena cijena testiranog modela (s uključenim popustom): 39.499 €
Specifikacija KGM Torres EVX 80,6 kW 2WD Premium
- Motor: električni motor
- Snaga: 152 kW / 204 KS
- Pogon: prednji pogon
- Mjenjač: automatski prijenos s jednim stupnjem prijenosa
- Potrošnja električne energije: 18,65 kWh / 100 km
- Dimenzije (D x Š x V): 4715 x 1890 x 1725 mm
- Međuosovinski razmak: 2680 mm
- Zapremina prtljažnika: približno 703 do 1662 l
- Baterija: 188,7 Ah, 350 V, vrijeme punjenja na DC za doseg od 296 km iznosi 37 min
- Doseg: do približno 462 km WLTP
- Ovjes: prednji ovjes MacPherson, stražnji ovjes Multi-link
- Unutrašnjost: široki digitalni kokpit s dva zaslona od 12,3 inča, povezivost Apple CarPlay, povezivost Google Android Auto, električno podešavanje sjedala, grijana sjedala, bežični punjač za telefon, moderna električna grafika sučelja
- Sigurnost: sustav autonomnog kočenja AEB, sustav inteligentnog adaptivnog tempomata, sustav pomoći pri održavanju trake, sustav nadzora mrtvog kuta, sustav nadzora prometa iza vozila, osam zračnih jastuka, kamere za lakše parkiranje
- Preporučena cijena testiranog modela (s uključenim popustom): 44.999 €
Specifikacija KGM Torres 1.5 T-GDI 2WD A/T Spezial Plus (benzin)
- Motor: 1,5-litreni turbobenzinski četverocilindarski motor
- Snaga: približno 163 KS / 120 kW
- Okretni moment: približno 280 Nm
- Pogon: prednji pogon
- Mjenjač: automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa
- Potrošnja goriva: Cca. 8 do 9 l / 100 km
- Dimenzije (D x Š x V): 4705 x 1890 x 1720 mm
- Međuosovinski razmak: 2680 mm
- Zapremina prtljažnika: 703 do 1662 l
- Ovjes: prednji ovjes MacPherson, stražnji ovjes Multi-link
- Unutrašnjost: široki digitalni kokpit s dva zaslona od 12,3 inča, povezivost Apple CarPlay, povezivost Google Android Auto, dobra količina pretinaca i prostora za odlaganje, grijana sjedala ovisno o paketu opreme
- Sigurnost: sustav autonomnog kočenja AEB, sustav pomoći pri zadržavanju trake, sustav nadzora mrtvog kuta, sustav upozorenja na promet iza vozila, adaptivni tempomat ovisno o razini opreme, više zračnih jastuka
- Preporučena cijena testiranog modela (s uključenim popustom): 38.999 €
Više informacija: kgmobility.hr/torres
Foto: MTB.HR
