Obnovljenu verziju kompaktnog SUV vozila u kombinaciji benzinskog i električnog motora karakteriziraju živahnost i vrlo niska potrošnja. Putnički i prtljažni prostor daju dovoljno potencijala za vikend avanture na dva kotača…
Tradicionalna britanska marka MG pod okriljem kineskog industrijskog diva SAIC lansirala je obnovljeni model ZS kojega smo na test dobili u hibridnoj inačici u najizdašnijoj opciji pod nazovim Luxury, u kombinaciji benzinskog i električnog motora.
Riječ je o kompaktnom SUV crossover vozilu koji uz pomoć električnog motora nudi ekonomičnu potrošnju goriva uz još uvijek vrlo dobra vozna svojstva i dinamičnost, jer u hibridnoj kombinaciji kumulativno isporučuje 195 konjskih snaga.
Putnički i prtljažni prostor
MG ZS kao kompaktni SUV pruža dovoljno prostora za većinu slobodnih aktivnosti koje vam mogu pasti na pamet. S duljinom od 4430 mm i međuosovinskim razmakom od 2610 mm, kabina nudi udoban smještaj za četiri odrasle osobe, a naravno može primiti i petog putnika na stražnjoj klupi. Prednja sjedala daju prostor za noge od 900 do 1100 mm (ovisno o položaju), dok putnici na stražnjoj klupi raspolažu s 650 do 900 mm, opet ovisno o položaju prednjih sjedala. Širina od 1818 mm osigurava dovoljno mjesta za ramena, dovoljno i za dulja putovanja za četiri osobe.
Prtljažnik zapremine 443 litre solidan je za svakodnevnu upotrebu, a preklapanjem stražnjih sjedala (u omjeru 60:40) proširuje se na 1457 litara, drugim riječima može prihvatiti dva do tri bicikla, njihove kotače i ostalu opremu kao što su kacige i sprinterice. Ipak, hibridna koncepcija s velikom baterijom znači da je pod nešto viši, a stražnja sjedala nisu pomična, što donekle ograničava fleksibilnost.
Vozne karakteristike i motor
MG ZS Hybrid+ Luxury pokreće hibridni sustav gdje 1,5-litreni benzinac u kombinaciji s elektromotorom daje ukupno 145 kW (194,5 KS) i 465 Nm okretnog momenta. Snaga se prenosi na prednje kotače putem trostupanjskog hibridnog mjenjača (koji ponekad ima teškoća s pronalaženjem optimalnog omjera prijenosa). Ovaj pogon omogućava živahnu vožnju u gradu i stabilne performanse na autocesti (od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,7 sekundi). U gradu, pri manjim brzinama do 60 km/h, čitav posao preuzima elektromotor što omogućava vrlo glatku i tihu vožnju.
Pritom, sustav Hybrid+ omogućuje različite načine vožnje prilagođene brzini, ubrzanju i stanju baterije, optimizirajući performanse, potrošnju i udobnost. Tu je potpuni električni režim za tihu vožnju pri niskim brzinama, serijski hibridni režim kada benzinski motor puni bateriju, paralelni hibridni režim za dinamičnu vožnju s oba motora, izravni pogon na benzinski motor za veće brzine te regeneracija putem sustava KERS za punjenje baterije pri kočenju.
Glede potrošnje benzina, pri vožnji smo dobili očitanja između 5,5 i 6 litara na 100 kilometara, što je obzirom na vozne karakteristike i živahnost vožnje više nego dobro.
Ovjes je vrlo dobro optimiziran te ne samo da dobro podnosi brzu, sportsku vožnju otvorenom cestom, već se i jako dobro nosi s neravninama na cesti. Prilikom testiranja prolazili smo raskopanim cestama na Cresu i Lošinju i vozilo je odlično podnosilo neravnine i skliski šljunak, a doživljaj putnika i dalje je bio vrlo komforan, unatoč neravninama. Tome, uz učinkovit ovjes, pridonose i kotači promjera 18 cola.
Dizajn i putnička kabina
Vanjština ovog SUV vozila je klasična, s umjerenim i čistim linijama, što možemo iščitati kao suvremeni štih koji će vjerojatno odoljeti izazovu vremena u slijedećih pet godina. Tu su prepoznatljiva LED svjetla (koja doduše nisu dostupna na najpovoljnijoj verziji Standard) i alu naplatci. Unutrašnjost je prilično prostrana, a materijali na sjedalima, upravljaču i mjenjaču su vrlo kvalitetni.
Kokpitom dominira 12,3-inčni dodirni zaslon ispod kojega su smještene hardverske tipke za upravljanje najvažnijim funkcijama kao što su odmagljivanje prednjeg i stražnjeg stakla te glasnoća audio sustava. Iza upravljača je smješten virtualni instrument panel, također od 12,3 inča.
Ispod zaslona jesu smještene hardverske tipke, no one ne pokrivaju određene važne funkcije, primjerice upravljanje klimom, pa to može biti minus nekim vozačima. Nema niti bežičnog punjenja mobitela. Softverrska platforma ima predviđenu podršku za Apple CarPlay i Android Auto.
Udobnost i sigurnost
Sjedala s grijanjem i električnim podešavanjem za vozača pružaju dobru potporu, čak i na duljim putovanjima. Testirali smo ih prilikom vožnje od Zagreba do Velog Lošinja i natrag, što u jednom smjeru iznosi oko tri sata. Nakon vožnje nije bilo nikakvih problema s leđima.
Za sigurnost je zadužen paket MG Pilot s autonomnim kočenjem, adaptivnim tempomatom i šest zračnih jastuka. Euro NCAP ocjena još nije dostupna, ali možemo očekivati dobru ocjenu.
Specifikacija: MG ZS Hybrid+ Luxury
- Dimenzije: 4430 mm (duljina) x 1818 mm (širina) x 1635 mm (visina)
- Međuosovinski razmak: 2610 mm
- Motor: 1,5L benzinski + elektromotor, 158 kW (195 KS), 465 Nm
- Mjenjač: 3-stupanjski hibridni automatski
- Prtljažnik: 443 – 1457 litara
- Potrošnja: 4,7 l / 100 km (deklarirano, WLTP)
- Najveća brzina: Oko 170 km/h
- Ubrzanje (0-100 km/h): 8,7 sekundi
- Sigurnosne značajke: Sustav elektroničke kontrole stabilnosti vozila (ESP), elektronska parkirna kočnica (EPB) s auto-hold funkcijom, sustav za hitne pozive (E-CALL), sustav za nadzora tlaka u gumama (TPMS), imobilizator motora (sustav protiv krađe vozila), sustav automatskog kočenja u slučaju nužde (AEB), sustav upozorenja na sudar sprijeda (FCW), sustav pomoći pri održavanju trake (LKA), sustav upozorenja o napuštanju trake (LDW), sustav prevencije napuštanja trake (LDP), sustav održavanja vozila unutar trake u slučaju nužde (ELK), sustav inteligentne pomoći i upozorenja na ograničenja brzine (ISA), sustav pomoći za automatsko gašenje i paljenje motora (MSA), sustav upozorenja na nestabilnu vožnju (UDW), prilagodljivi tempomat (ACC), stop&go sustav pomoći u gustom prometu (S&G), sustav inteligentne pomoći u prometu (ICA), sustav informacija o prometu u mrtvom kutu (BLIS), sustav nadzora mrtvih kutova (BSD), sustav pomoći pri promjeni trake (LCA), sustav upozorenja o stražnjem bočnom nailasku vozila (RCTA), prednji zračni jastuci, bočni zračni jastuci.
- Udobnost: Središnji naslon za ruke vozača i suvozača s pretincem, multifunkcijski upravljač, PU koža, koža, upravljač podesiv po visini, pokretanje vozila jednim gumbom, ulaz u vozilo i pokretanje bez uporabe ključa „keyless entry“, klima uređaj, automatski klima uređaj, ventilacijski otvori za putnike na stražnjim sjedalima, prednji brisači bez okvira, senzor za kišu, brisač stražnjeg vjetrobranskog stakla, električno podesivi / ručno sklopivi vanjski retrovizori, električno podesivi / ručno sklopivi / grijani vanjski retrovizori, električno podesivi / sklopivi / grijani vanjski retrovizori, električno podizanje i spuštanje vozačevog prozora jednim pritiskom na gumb, grijanje upravljača, grijanje prednjih sjedala.
- Cijena testnog modela: 28.990 €
Info: www.mgmotor.hr
Pročitaj i
Test na 4 kotača: MG4 EV
Test na četiri kotača: MG HS 2024
Foto: MTB.HR
