Japanski Shimano posebno ističe precizno bežično mijenjanje brzina, robusnost i još bolju kontroli pri kočenju…
Obitelj komponenti za brdske bicikle XTR, koja je 1992. godine nadogradila prvu Shimanovu MTB grupu XT (Cross Terrain) i dodala joj R kao Racing, važna je stvar u našem sportu. Predstavljanje svake nove generacije bilo je prekretnica u industriji. Svaka je bila promišljena, s brojnim inovacijama, nijedna nije preuranjena niti polovična.
Od prvog XTR M900 prošlo je više od 33 godine, u biciklizmu se mnogo toga promijenilo. No mjesto XTR-a u hijerarhiji Shimanovih MTB komponenti ostaje isto – na vrhu. Može li i novi XTR M9200 u 2025. godini imati isti učinak kao prethodnici iz 1992., 1996., 2002., 2006., 2014. i 2018. godine? Na to će pitanje odgovoriti tržište, a mi pogledajmo što je novo.
Pogon, kočnice, obruči
U XTR M9200 obitelj spadaju mjenjač (bežični, opcija srednje duge kaveze ili verzija za e-bicikle), kazeta (12-brzinska, standardna ili kompaktna), bežična ručica mjenjača, Pogon (za trail/enduro ili XC), ručica kočnice (trail/enduro ili XC), čeljust kočnice (trail/enduro ili XC), obruči (trail/enduro ili XC) i samo glavčine. Pod oznakom XTR i M9200 nalazimo i pedale, no nisu posebno spomenute prilikom predstavljanja – vjerojatno jer kod njih nema mnogo novog i jer nisu uključene u komplet ako se kupi cijela grupa.
Bežično mijenjanje brzina već u nazivu
Di2 već više od desetljeća označava elektronsko mijenjanje brzina pomoću malog elektro motora, a sada više nema ni žica. Di2 s kablovima nikad se nije toliko udomaćio u brdskom biciklizmu kao na cesti. No bez žica ima svojih prednosti, pa bi sada mogao biti privlačniji MTB vozačima. Sustav je precizan i pouzdan.
Robusni mjenjač
Oblikovanjem i tehničkim rješenjima komponente su bolje zaštićene od udaraca, koji su u ovoj disciplini česti. Posebno govorimo o stražnjem mjenjaču.
Tehnologija stražnjeg mjenjača zove se Shimano Shadow ES. Mjenjač je čvršći i kompaktniji od prethodnih, iako i dalje nije malen – komponente ovakve tehnologije jednostavno rastu. Gotovo da nema rubova koji bi mogli zapeti za kamen. Pri udarcu se mjenjač automatski povlači u krajnji unutarnji položaj i zatim se vraća na zadnju odabranu poziciju.
Nema više spojke, a unutra su dvije opruge koje održavaju optimalnu napetost lanca.
Kratki ili “srednji” kavez
Mala baterija je dobro skrivena. Inačica za e-bicikle nema vlastitu bateriju – napaja se iz baterije bicikla te surađuje s tehnologijama Free Shift i Auto Shift koje se koriste na e-biciklima.
Baterija bi trebala trajati oko 340 kilometara, što naravno ovisi o terenu, učestalosti mijenjanja brzina, temperaturama i drugim faktorima. Dovoljno za nekoliko ozbiljnih vožnji.
Za sve oboljele od “gramitisa”: mjenjač teži 391 gram (s dugom kavezom, sa srednjom dva grama manje). Bez baterije, koja dodaje još 26,5 grama.
Ručica mjenjača
Iako je riječ o elektroničkom mijenjanju, tipke ostavljaju osjećaj klasične ručice. Položaj tipki je podesiv. Omogućuju mijenjanje više brzina odjednom – dvije ili ograničenje na jednu. Postoji mnogo opcija u aplikaciji. Treća dodatna tipka može se programirati za automatsko podešavanje mjenjača, za funkcije biciklističkog računala i još štošta.
Dostupne su dvije opcije montaže: na upravljač ili na ručicu kočnice.
Kompaktna kazeta
Uz standardnu kazetu 10-51 dostupna je i kompaktna 9-45. Uz nju dolazi mjenjač sa srednje dugom kavezom, pa je sve i manje izloženo udarcima. Kazeta je također nešto lakša. Testni vozači koji su sudjelovali u razvoju bili su oduševljeni.
Kompatibilnost
Dostupni će biti i upgrade setovi za postojeće Pogone jer su mjenjač i ručica kompatibilni sa starim 12-brzinskim kazetama.
Pogon
Naravno i dalje aluminijski, izrađen Hollowtech II tehnologijom. U dvije verzije – lakšoj za XC i čvršćoj za enduro/trail. Težina 570 ili 599 grama. Enduro verzija sada kreće već od dužine 160 mm!
Kočnice
Za XC verziju s dvoklipnom čeljusti nema većih promjena. No potpuno nova je ručica za enduro/trail verziju s četveroklipnom čeljusti. Osi vrtnje ručice sada su bliže upravljaču, što poboljšava ergonomiju. Spremnik ulja je paralelan s upravljačem – tako traže proizvođači koji žele da se svi kablovi provlače kroz ležaj upravljača. Novo je i kotačić za podešavanje udaljenosti ručice.
Kod obje ručice koristi se novo mineralno ulje niže viskoznosti, što bi trebalo riješiti problem kod zadnjih generacija kada se mijenjao hod ručice ili točka kočenja. Kombiniranje novog ulja i starih kočnica nije preporučljivo, kao ni obrnuto.
Čeljusti
Pločice kočnica su redizajnirane i više ne stvaraju buku. Kompatibilne su i sa starim čeljustima. Ručice i čeljusti su međusobno zamjenjive.
Obruči
Karbon obruči za trail/enduro širine 30 mm su hookless – bez ruba. To bi trebalo smanjiti oštećenja vanjskih guma. Svi tubeless plaštevi bi trebali biti kompatibilni.
XC obruči su “hooked” i samo 0,4 mm uži. Oba tipa imaju nova glavčine s novim ležajevima i mehanizmom sa zubčanicima od 3,5 stupnjeva.
Cijene?
Pogledaj kod poznatih njemačkih web trgovina. Cijela grupa: 2.004 eura. Upgrade kit pogona (mjenjač, ručica, baterija, punjač): oko 980 eura. Komplet kočnica (par, bez rotora): oko 600 eura za trail/enduro i ispod 500 za XC.
Sa R ili bez R, samo da fuRaš
XTR je za profesionalce, ozbiljne amaterske natjecatelje i zaljubljenike s budžetom. Najjeftinije ćeš ga nabaviti uz novo biciklo. Nadamo se da će biti često korišten, istrošen i ogreban – a ne stajati na biciklu koji izađe dvaput godišnje i onda ide u prodaju. Mnoge navedene inovacije sigurno ćemo uskoro vidjeti i na novom XT-u, uz nižu cijenu i koji gram više zbog korištenja jeftinijih materijala.
Više informacija potraži na: bike.shimano.com.
Pročitaj i
Shimano uvodi revoluciju uz automatsko prebacivanje Q’AUTO
Shimano: Nova povoljna grupa CUES
Foto: Proizvođač
