Prije godinu i pol naši su slovenski kolege pisali o prvom stroju za spust iz Kopra! Strojari Toni i Kristjan su tada bili izradili svoj prvi DH bicikl. Evolucija ide dalje, evo njihovog sljedećeg bicikla, ali ne od cijevi…
To su ti izazovi kada nešto znaš i to te još veseli, pa još imaš i alat na raspolaganju. Rezultati su izvrsni!
Toni Glavina ovaj put nije stigao toliko surađivati kao na prvom biciklu, napravio je analize čvrstoće, lavovski dio projekta i još malo uz to preuzeo je Kristjan Božič. Zato na pitanja ovaj put odgovara sam Kristjan.
Prvi put su bile inox cijevi, sada je – kao što su najavili tada – puno više glodanja i obrade nego zavarivanja. Odakle ideja za glodani okvir?
Oduvijek mi se sviđao stil okvira Gamux bike kojega izvode glodanjem. Rekli smo si ‘tako bi mogao izgledati naš bike’. Također sam već mnogo okvira popravljao (ponovno zavarivao) i to ne želim činiti na našem. Zadali smo si da naš bicikl mora izdržati mnogo i još više.
Kakav aluminij ste koristili i zašto?
Koristili smo aluminij 7075 T6 jer ima izvrsna mehanička svojstva, odličan omjer između gustoće i čvrstoće i nižu korozijsku otpornost. Zbog visoke čvrstoće koristi se i u zrakoplovnoj industriji.
Okvir iz jednog komada? Vjerojatno ne ide baš za najjednostavnije glodanje?
Istina je, okvir je glodan iz jednog bloka aluminija, a klackalica iz dva komada. Glodali smo na stroju s pet osi i to nekoliko sati. Najveći problem takvog glodanja je taj što se okvir može saviti tijekom glodanja zbog unutarnjih napetosti (sila u materijalu).
Svi aluminijski dijelovi izgledaju vrlo lijepo obrađeni. To znači još puno posla nakon glodanja?
U stvarnosti nakon glodanja nema puno posla, samo uživanje u sastavljanju bajka. Zahvala ide prije svega podešavanju i brzini obrade stroja.
Je li bilo skuplje od inox rješenja?
Stvar je sigurno bila skuplja i to čak deset puta. S mog gledišta isplatilo se uložiti u ovaj projekt koji će i dalje rasti.
Jesu li geometrija i kinematika po uzoru na prethodni?
Kinematika se nije promijenila, ostala je ista kao u prvoj verziji, ali se u dva slučaja promijenila geometrija. Reach se smanjio s 480 mm na 470 mm, a kut upravljača podesiv je od 64 do 62 stupnja.
S unutarnjom instalacijom vidim da nema problema. Je li neki minus glodanog okvira? Možda čišćenje?
Čišćenje nije ni takav problem kod glodanog okvira. Najveći problem svih glodanih okvira iz punog je težina. U ovoj konfiguraciji bicikl teži gotovo 20 kg.
Ovaj put kod visokog uporišta ide jednostavnije s lancem, bez dodatnog lančanog sklopa. Plusevi i minusevi?
Kod prve verzije imali smo na početku nekoliko problema s zatezačem dodatnog lančanog sklopa koji smo potom i riješili. Zbog širine dvostrukih zupčanika smetalo je udaranje nogom u njih, zato smo se odlučili za jednostavniju varijantu.
Ovaj put suspenzija Marzocchi, straga čak zračni amortizer! Zašto takva odluka?
Glede izbora suspenzije bilo je slučajno. Zanimalo nas je kako bicikl reagira sa zračnom suspenzijom straga. Možemo reći da je prilično zanimljivo. U budućnosti ćemo testirati još s oprugom.
Što vam je najviše smetalo?
Smetalo nam je kako povesti kabel mjenjača tako da ne ometa slobodan hod lanca. Uspjeli smo tako što smo desnu stranu klackalice spustili što niže i time dobili dovoljno prostora za lanac.
Koliko vožnji ste obavili na prvom biciklu i kakvi su bili zaključci?
S prvim biciklom napravili smo dosta spustova. Bicikl se lijepo odazivao u svakom zavoju i skoku. Kao što se očekivalo dolaze i padovi. Pri jednom od padova bicikl je dobio jak udarac u stražnju vilicu i to je dovelo do izvijanja. Tada smo rekli da inox neće biti pravi izbor za okvir.
Već je prvi bicikl bio atrakcija, je li ovo još atraktivnije?
Bicikl je stvarno uočljiv već izdaleka. Kada priđeš bliže, padaju u oči glodani detalji. Bicikl smo predstavili našim članovima MTB kluba Boshk i odziv je bio prilično pozitivan. Većinu zanima od čega i kako je napravljeno, težina i naravno koliko stvar košta.
Specifikacija
- Okvir: Aluminij 7075 T6, širina stražnje osovine 150 mm, 210 mm hoda
- Vilica: Marzocchi bomber 58, podešavanje povratnog prigušenja, podešavanje kompresije, osovina 20 x 110 mm, offset 51 mm, 200 mm hoda
- Stražnji amortizer: Marzocchi bomber air, podešavanje povratnog prigušenja, podešavanje kompresije, dimenzije 250 x 75 mm
- Pogon: Stražnji mjenjač i ručica SRAM DH, sedam brzina
- Kočnice: Magura MT7 pro, hidraulična četverokratna čeljust, rotori 200 mm
- Poluga pogona: Truvative Descendant DH, DUB, 165 mm
- Stražnji lančanik: SRAM DH, sedam brzina, 10-24t
- Kotači: Obruči Reverse-components Black one 27,5″, osovine DT Swiss 240
- Upravljač: Reverse-components Nico Vink 810, Ø35, 48 mm podignutosti
- Držač upravljača: Reverse-components Black-One D-2 Direct Mount, 45 mm, 21 mm podignutosti
- Sjedalo i držač: SDG Patriot Sensus, I-Beam
- Težina: U ovoj konstelaciji 19,2 kg
Geometrija
- Doseg (reach) 470 mm
- Visina vilica (stack) 612 mm
- Kut upravljača 62° – 64°
- Visina cijevi upravljača 115 mm
- Cijev uz lanac 460 mm
- Međuosovinski razmak 1340 mm – 1300 mm
- Visina osovine pogona 360 mm
Fotografije Matej Lovrič @obalnabikescena
